bon bin finalement je l'ai quand même acheté

c'est une GTT de 1987 avec 127000KM d'origine, c'est une premiere main, bien entendu c'est une phase 1 entierrement stock , acheté a une gentille mamie!!!
bien sur pas d'option
ca fais 1 an qu'elle n'a pas roulé donc je les tracter jusque chez un pote, ou on va lui redonner vie

sinon a part ca elle est pourrie parechoc ternies par le soleil interieur tissus déchiré, il manque quelques plastiques!!! mais au prix qu'on la acheter on va pas chipoter

donc pour le moment j'ai pas de photos je vous en met 2 que j'ai pris avec mon portable, je vous en mettrez d'autres plus tard!

je suis preneur de conseil de conseil avant que je le remette en route!!
je pense vidange moteur boite,batterie, joints de carbu avec nettoyage, vidange du reservoir, disques et plaquettes, bougies, filtre a essence et filtre a air......

j'aurais besoin de conseil surtout au niveau du turbo, j'ai peur que quand je vais la redemarrer le turbo soit sec

floxs rameine tes connaissance en GT ^^

sinon coté carosserie elle a lair nickel. si tu as besoin d'aide pour la carosserie ou meme la mecanique ma caille tu mapel. jserais pas loin dans 2 semaine jrevien a nimes ^^.

Va falloir briller tout ça, mais ça m'a tout l'air d'une belle acquisition !! Elle t'en a demandé combien la mamie ?

normallement il dois toujours y rester de l'huile dans le turbo c comme quand tu monte un neuf elle y va direct au turbo des que tu demarre (c'est pour ca qu'une voiture avec un turbo il ne faut pas y tirer a froid le tant que ton huile monte au turbo et toujours laisser reposer avant de l'eteindre pour ne pas que le turbo tourne sans huile) ou alors si tu as une purge sur le turbo tu y met un peu d'huile si tu n'a pas ca tu le demonte le nettoye et y met un peu d'huile

Au fait y'a combien de bourrin sur cette titine ?

115ch il me semble etl'avantage c'est que le turbo se tripote facilement mais faire gaffe de pas abuser car l'echangeur d'origne explose apres!!

Tres belle acquiqition!
un ph1 dans son jus et bleu en + le reve

çà fait effectivement 115ch d'origine oui car les gicleurs de carbus sont legerement plus petit que sur les ph2 qui font 120ch eux.

Une fois la petite remise en forme effectuée niveau mecanique si tu veux etre sûr que le turbo tourne pas à sec tu peux l'ammorcer:
debranches l'allumage (en enlevant le relais de l'aei par exemple) et fais tourner le demarreur pendant 30 secondes, çà ammorcera le circuit d'huile jusqu'au turbo (le voyant de pression d'huile s'eteindra).
Apres çà tu remets le relais d'AEI et tu peux demarrer sans craintes.
t'es peut etre pas obligé de le faire car il devrait rester de l'huile dans la durtie d'alimentation du turbo mais bon on sait jamais si çà a été démonté et pas reamorcé il vaut mieux le faire çà mange pas de pain...

un conseil de Gttiste ayant survécu à de nombreuses pannes:
achetes de la durite au metre et remplaces d'entrée toutes les petites durites d'eau car de toutes façons elles peteront toutes les unes apres les autres
et si tu vois qu'une durite (d'eau ou d'air) te parait vieille ou poreuse n'hesite pas à la changer à l'avance (meme si certaines coute un rein chez renault) çà vaut toujours mieux que d'etre en rade sur le bord de la route... çà chauffe tellement sous le capot que les durites apres 15 ans sont sacrements fragilisées (idem pours les fils electriques)
bref à part çà pas de problemes amuses toi bien avec et doucement sur la pression de turbal

de plus ça tient super bien le pavé!

je suis pas trop d'accord avec toi c'est des savonnettes les gtt

je parle pas d'origine biensure!!!

a ok alors vu sous cet angle c'est clair on est d'accord

enfaite j'ai pas tester une GTT d'origine seulement rabaissé et pschiiiiiter pression turbal 1.1 ou 1.2 bar je sais plus

ca commence a faire un peu lol

belle acquisition, elle parait propre la titine