[Xsinitro] Mon escort cab en restauration

J'ai commencé la restauration de mon cab, afin de passer mon CT. C'est un modèle Allemand rouge bordeaux capote bordeaux, le moteur à 109 000 Kms, elle n'a pas été entretenue depuis plus d'un ans, le gars qui l'avais avant ne l'utilisait que le dimanche pour faire le kéké :pff: , tandisque moi je préfère l'utiliser en daily drive :love:

Au programme :

- 2 cardans
- 2 rotules de direction
- Disques
- Plaquettes
- Echappement- Capote
- 2 pneus ==> j'en ai récupérer, merci Loic !!!
- Entretien complet : changement de tout les filtres et distribution- Petits travaux divers à l'interieur
- puis passage au CT

Après CT un petit Kit d'admission dynamique pour gagner une tout petit peu de couple car cette caisse en manque énormément...

à venir :

- 4 Suspensions fermes
- Ressorts court
- Elargisseur de voies
- Clignotants avant blancs, ceux d'origine sont horribles...
- Roulement droit et peut-être gauche...

Donc après avoir démonté la roue, il faut sortir l'étrier de frein... Il y a 2 vis derrière, une en haut, et l'autre en bas. Clé de 18



Ensuite sortir le disque qui est tenue par une vis thorx



ça doit donner ça...



Ensuite avec l'outil fait maison, on bloque le tout afin de sortir l'écrou. Clé de 32





Une fois l'écrou sortit, il faut taper sur le cardans pour le sortir et enlever les morceaux...

Le cardans étant cassé j'ai pu le sortir sans soucis, mais normalement il faut tous désaccoupler...



Le tout dégager, il faut désaccoupler la rotule de direction



La supérieure




et enfin celle qui supporte la jambe de suspat' et c'est là que cela se gâte...
La vis avec une tête à étoile, a était complètement foirée... j'ai pu seulement sortir l'écrou...Donc plus possible d'y placer le nouveau cardans

Le nouveau VS l'ancien...





J'ai tenté l'utilisation du contre écrou...



Mais impossible !!!



Donc si ça ne passe pas par en bas, il faut tester par en haut !!!

Mais avant, il faut sortir le support de la durite de frein



Là c'est la méthode un peu Barbare !!! Il faut sortir la vis de qui se trouve derrière la jambe de suspension. C'est là que cela défoule un max, il faut donc taper sur la partie du bas pour descendre toute la partie qui tien le cardans.

A noter que cette photo à été prise à ce moment là...Scofield AKA le Narco



Donc taper comme un mule en le sortant au fur et à mesure des deux côtés



Une fois sortit, on sort la suspat' qui est elle aussi dans un sale état... Pour ce faire, sortir les 3 vis qui tiennent la suspat' tout en tenant celle-ci pour qu'elle ne tombe pas...lol



Donc là on peut la virer... Avec sa rouille ( Pour changer !!!)



Ensuite place au cardan neuf, on le place d'abord côté BV, et ensuite il faut le présenter au niveau du roulement, en le pliant




Le côté gauche était naze aussi...



Ensuite il faut tout remettre, et avec un écrou à sertir neuf, sertir l'écrous sur la partie fendu...



Tout étant remis, il faut procéder au remplissage de l'huile de BV :

Pour ma part ça a toujours été du Kennol en 75W90 soit 100 % synthèse, surtout que la BV n'est pas neuve...



Comme je n'ai pas de seringue, j'utilise le système D, qui coûte pas plus de 3 €, un petit entonoir et un tube de filtre à eau...d'aquarium !!!



On le place d'abord au niveau de l'entrée d'huile...




Ensuite on fixe ou on tien l'entonoir pour y verser l'huile, j'y ait mis 2 litres



ensuite on referme le capot, et on peut aller se laver !!!

2 ème Partie de la restauration : L'échappement !!!

Donc pour le virer la grosse galère, l'échappement était soudé avec la rouille, donc une seule solution, burin et marteau de compèt' !!! Mais rien à faire il ne voulait pas sortir le salop !!!

Donc solution N° 2 le sortir de plus loin : au niveau du cata... Sauf que la rouille est omniprésente, et nécessite de forcer, forcer, jusqu'à casser les vis... :pff: , peu importe on verra plus tard, il faut maintenant jouer le contortionniste pour sortir l'échap' et la ligne...

Un fois sortit un coup de meule bien placé pour ne pas couper la ligne |:

Voilà l'état :

On peut y voir l'acharnement pour le sortir...



Et la ligne qui est encore en état



Le pot rouillé dans toute sa splendeur VS le pot tout neuf !!!





Pour éviter que la rouille ne déguste le nouvel échap', on frotte la rouille sur la ligne, et l'on applique on produit spécifique argenté afin qu'il n'y est plus de contact.



Il ne reste plus qu'a remonter...

Pour les vis cassé au niveau du cata, c'était la misère pour les enlever... Mais après on peut y placer les nouvelles vis et écrous, et de la colle à échappement pour fixer le tout, car il y avait des petites pertes, de même pour l'échap, qui a été entouré avec la ligne de scotch à échap'...



Au passage, impossible de tout bouger, sans sortir le col de signe, et qu'y a t-il eu comme merde encore et encore, la rouille qui m'a fait forcer comme un âne et casser encore une vis au niveau du collecteur... Au lieu de risquer de casser une autre vis, il a été préférable de faire une pièce de maintiens, évidemment c'est la grand père à scofield qui en a eu l'idée, l'expérience d'un papi de 90 ans :jap: vaut mieux que la connerie d'un gars de 22 ans... :ange:



Il passait pas le con, alors il a fallut des mains experte pour le retailler un peu...



Voilà la bête !!!



Ensuite viendra les amortos et les freins, mais je vais également m'occuper de l'intérieur qui n'est pas en forme...

La poignée droite de la capote était morte quand je l'ai acheter, si jamais quelqu'un en a une qui traîne je suis preneur car la commander chez Ford c'est se faire assassiner... :beuh:




Vue de la capote



J'ai également les pressions de la capote qui sont mort, à recoudre sur le couvre capote...

Une Poignée en cachant une autre, celle de la boîte à gants ne sert plus à rien, elle tombe, même quand on l'a ferme... Et comme jamais 2 sans 3 la poignée de lévée de capot est HS donc à changer également... :non:



La caisse a fallit se faire voler, il ont découper la capote au cutter, et ont pris le poste selon les dires de l'ancien proprio, mais il ont également tester la serrure donc voilà l'état... :pff:



Enfin le plus beau chef-d'oeuvre est sans conteste les punaises qui tiennent la moquette à l'arrière, de la colle à pare-brise aurait suffit...Mais y'a des gens qui ont des soucis de motricité mélangé à un autisme certain !!! :pff:




J'en ai vue des trucs cons, mais là ça dépasse l'entendement... :beuh: :eek: :beuh: :eek: :beuh:

donc c'est à peu près tout...lol :cyp:

Si jamais il y en a qui on des pièces en trop, faites vous plaisir, envoyer moi un petit MP ou un mail

mais les bon lien la rien saffiche

ça déconne encore, chez moi elles s'affichent mais pas pour vous... je n'ai pas utilisé imageshake...

Chez moi nickel!!

Enfin quelqu'un sur le forum qui restaure une caisse et qui en fait profiter les potes!!!! Super, et MERCI!!

Pas de soucis !!!

Enorme topic, bon boulot en tout cas !! Bon courage pour la suite ,moi je m'instruit

Merci, c'est l'expert de 89 ans qui m'aprends à mes heures perdues, cet aprèm j'aprends a faire une distri sur une saxo !!! (en mode vacance )

Et bin je n'aurais jamais due y aller, je me suis fait serrer avec une de mes caisses sans CG... Pas dans la merde !!!

Depuis mon autres 106 XSi bleu s'est fait défoncer les vitres, c'est super je suis dans une merde internationale !!!

Pour la peine je vais m'occuper de la capote !!!

Vendu à locker !

loker