test solidité de jantes schmidt

voilà un petit topic pour les amateurs de german style. vous connaissez les jantes schmidt ?
haut de gamme, principalement fabriquées pour vw, bmw, ... bref des allemandes quoi !!! voilà des test réalisés poue tester leur solidité, là ou des cesam sport aurait finies carrés, les schmidt ne sentent rien !!!!

https://www.youtube.com/watch?v=dOuEC__6rSg

https://www.youtube.com/watch?v=yTtnMzR3PrY&feature=related

Je connais les cuisines schmidt.......

pfffffffffffffffff sans commentaire

C'est se qu'on appelle résisté :p

Ben vu leur prix et leur poids, c'est un peu normal, puis c'est des jantes forgées, donc.... puis ils ont fait des tanks avec...

J'aime ces jantes, je voulais mettre celles à 5 branches, mais trés chères. Puis un poil tiuning quand même.

Mais on peut monter les pneus comme ça aussi: https://www.youtube.com/watch?v=n-LnkEUAImU&feature=fvw

J'aimerais bien connaitre la durée de vie du pneu quand même!

Ben je ne pense pas qu'il meure plus vite, mais la tenue de route est altérée. On peut pas faire les crêtes avec une monte pareille, c'est sur!!!

D'après ce qui est dit en commentaire de ta vidéo, ça ne serait pas dangereux justement, ça comporterait mêmes des avantages, assez pour avoir été utilisé en compétition.
Notamment au niveau de la déformation des pneus, qui serait moindre à nulle avec les flancs tirés.

Tirés façon German, j'en doute... Je veux bien qu'ils jouent sur la mise en place d'un pneu, mais quand même...
Ils ont pas ça en circuit ou en Rallye???!!!

Mais vu que ce ne sont que MES déductions, je vérifierai quand même

Je dis juste ce que j'ai lu et cru comprendre
Ils disent aussi, que l'utilisation en compétition est à titre anecdotique, mais donc pas incompatible, après c'est comme tout, à l'extrême c'est rarement bon

Manochke a écrit:

Je dis juste ce que j'ai lu et cru comprendre
Ils disent aussi, que l'utilisation en compétition est à titre anecdotique, mais donc pas incompatible, après c'est comme tout, à l'extrême c'est rarement bon

Ben vrai ça !

Si s'était vraiment efficace, on le verrait en compet!!

Cependant, je trouve ça assez sympa une fois monté.

Idem.

quan jorai ma bm jorai des flanc tirés sur sur jantes schmidt en 18" mai la quand meme la c abusé !!!! c vrai qu'en compet g jamai vu ca excepté en drift peu -etre ....... a vérifier.

Même pas. Mais je pense sur les vieilles autos, style en VHC sylhouette, ou un truc comme ça (BM 2002 sylhouette par exemple??).

https://2img.net/r/ihimizer/img16/7969/steph871079028575silhou.jpg

Même pas.

Y'a comme on pourrait dire, flancs tirés, et flancs tendus...
En compet c'est fréquent de voir des gommes légèrement sous dimensionnées en largeur, rien d'énorme.
L'inconvénient majeur que j'y vois, c'est que le pneu ne se déforme pas du tout, donc quand ca décroche, c'est full glisse.

donc pas de flancs tirés (ou tendus) en compèt' . merci de la comfirmation .......('tin j'ai un doute sur le prénom.....tant pis je me lance)..............julien.....bref "106encarton" . Un angle de carrossage améliore l'accroche dans les virages mais des flancs tirés - a part des économies de pneus (moins larges donc moins chers) et une histoire de style - en fait ca sert à rien ??? J'ai tout compris ??

il parait qu'il faut les surgonfler. Ca doit bouffer de la gomme aussi.

EDIT: Quoique...parceque la carcasse du pneu est "pliée" vers l'interieur, donc en surgonflant ca la remet à plat non?

non je ne pense pas que la pression déforme le pneu a ce point mais j'ai déjà entendu parler de surgonflage aussi !!!
Perso je pense qu'un flanc tiré se décolle plus facilement du bord de jante quand il est en appui d'ou le surgonflage........enfin c'est mon avis de fin de journée en rentrant du boulot.....

Juste une info comme ça, les pneus ne réagissent absolument pas pareil suivant si ils sont de série ou de compétition.

Un pneu série est fait pour .... rouler
Un pneu compétition est fait pour adhérer à hautes températures.

Si avec les premiers je préfère rouler sur circuit en les sur-gonflant (ainsi la gomme chauffe moins et reste plus proche de la température d'utilisation pour laquelle elle a été conçue, mais ça comporte aussi quelques inconvénients), avec des pneus compétition il ne faut surtout pas trop s'éloigner de ce que préconise le constructeur.